[bunnyhoney]

Witam, dosyć długo szukałem informacji o problemach z corsą ale nie znalazłem nic pomocnego.

Corsa B 98 1.0 12V

Zakupiony 2 lata temu, podczas trwania ubiegłych wakacji pojawił się problem z check engin oraz coraz dłuższym uruchamianiem silnika a co za tym idzie większego spalania.

Silnik wydaje się sprawny, nie faluje, na zimnym na 3 biegu lekko poszarpuje.

Długie uruchamianie silnika występuje w większości przypadków i postępuje od ubiegłej zimy, poniżej 90'C check się nie zapala lub robi to bardzo rzadko, w sytuacji kiedy silnik już osiągnie 90'C loteryjnie zapala się check, czasem wyłączenie i pononowne uruchomienie pomaga na świecącą kontrolkę.

Wymieniony został filtr paliwa, pasek klinowy oraz rolka prowadząca pasek alternatora (w poprzednim posypały się kulki i w tym też czasie po raz pierwszy zapalił się check).

Mechanik odwiedzony na szybko, kodów nie można było odczytać. Na tygodniu prawdopodobnie będę umówiony z innym mechanikiem w salonie skody, telefonicznie obstawił sondę lambda.

Auto używane sporadycznie 2 do 3 razy w tygodniu.


Nie posiadam wiedzy w tej dziedzinie więc proszę o jakiekolwiek naprowadzenie. W większości przypadków o których czytałem podejrzenie pada na sondę, termostat i całą serię części których wymiana nie przyniosła żadnego efektu. Niestety ale pracy nie posiadam to sobie nie pojeżdżę od mechanika do mechanika.

Gdybym pisał niezrozumiale lub brakowało info - będę śledził odp.

[yosh]

Bez odczytania błędnych kodów można wymieniać części w nieskończoność nie usuwając przy tym usterki, skorzystaj z usług kogoś kto będzie potrafił odczytać błędy a my pomożemy je zinterpretować .
Pozdr.

[CJ]

Dokładnie, podstawą odczyt kodów błędów, bo w innym przypadku można wymienić pół osprzętu- jeden powie sonda, inny EGR, a jeszcze inny przepływomierz A może to być jakas pierdoła. No i też odczyt błędów, to nie wszystko- trzeba odczytać parametry pracy poszczególnych podzespołów, bo może wyjść cała litania czzęści do wymiany przez błędne wskazania jednej z nich.

[bunnyhoney]

Napisałem ale post znikł..

Więc sprawdziłem na komputerze ten błąd - p1405 czyli egr, program nie miał w bazie tego błędu ale google wie o co chodzi...

Są różne metody w tym dosyć ciekawe i tanie jak emulator, interesuje mnie tez programowe wyłączenie egr ale nie wiem jak i gdzie takie coś można przeprowadzić.

Jak ktoś ma jakieś tanie rozwiązanie to może się podzielić;)


Panie moderatorze.. trzeba było tak od razu;)

[CJ]

Najlepiej, gdyby był do wyczyszczenia i zaślepienia, bo kupić nowy zawsze zdążysz;)

[Milion]

też miałem P1405. Podłączyłem tester i przeprowadziłem jazdę testową obserwując parametry podczas pracy: zawór EGR (aktywny/nieaktywny) i napięcie zaworu EGR (sygnał z egr do kompa mówiący o stopniu otwarcia/zamknięcia EGR). Z obserwacji wynikło że zawór po prostu się zaciął i jest niedomknięty - napięcie ok 2V zamiast blisko 0V. Przeczyszczenie rozwiązało problem (na razie ) i póki co nie zaślepiałem zaworu. Porządnie wyczyść i rozruszaj 'grzybek' zaworu, powinno być ok.

[spidan]

bunnyhoney post znikła bo był ku temu powód. Dalej nie stosujesz się do regulaminu - pkt.4
Popraw swoje posty.

[bunnyhoney]

Ok, dziś wyczyszczono mi EGR (a było z czego), nagaru było tyle że grzybek w ogóle był nieruchomy ale zamknięty..

I... jak ręką odjął... Ale samemu bym tego i tak nie zrobił, począwszy od udziwnionego potrzebnego klucza;)