gtszudi - 19 Lipiec 2009, 19:32 jesli chodzi o C20XE to taki generalny remont przekroczy 5 tysi. Anonymous - 20 Lipiec 2009, 16:35 kto wie jakie wymiary ma piasta w corsie b Gnejsik - 22 Lipiec 2009, 17:33 marces, oj marces ... wiesz na co TY sie porywasz...kapa czyli generalny remont - ok 5tysi... do tego silnik, swap, kupa osprzętu, gratów... to sie tak wydaje ... ale potem co chwile dochodza nowe drobiazgi... pamietaj też o zrobieniu wydechu (2cale), hamulców... no i odpowiednim dotarciu silnika po remoncie ... odnosnie piast - do c20xe najlepiej zastosowac z vectry A... gtszudi - 22 Lipiec 2009, 20:25 piasty jak piasty : astra vectra calibra kadett jeden h.. , wazne zeby byly dobrze przetoczone , u mnie C20XE juz lezy w garazu i sie robi remoncik juz pelna geba 
Kolejny raz to samo - Anonymous - 22 Lipiec 2009, 20:58 no to tam trzymaj dla mnie silniczek ja też już zbieram części i robimy swapa generalnego narazie nie robie tak że luzik 
Anonymous - 2 Sierpień 2009, 13:24 Witam mam pytanie ja może ktoś namiary do kogoś kto dorabia łapę do sinika 2.0 lub jakiś schemat jak to wygląda... morhol - 17 Sierpień 2009, 16:32 Pany a 2.0 z Vectry A pasuje do corsy? Jakie ma oznaczenie? gtszudi - 17 Sierpień 2009, 16:44 w Vectrze były 3 silniki 2.0 C20NE C20XE i 2.0 16v ale ecotec chyba X20XEV czy jakoś tak. wiadomo żeby SWAP'a zrobić trzeba mieć najlepiej cały przód - silnik + skrzynia + półosie + wiązka + komp + osprzęt + troche kasy + zapał i chęci + xxx (zawsze się coś znajdzie) dla mnie taki SWAP na przygotowanych częściach to jest kwestia 2 dni. Anonymous - 17 Sierpień 2009, 19:25
... i każdy z nich wejdzie (mieści się każdy z nich w CA to w CB tym bardziej wejdzie) morhol - 18 Sierpień 2009, 08:49 Więc chyba łatwiej będzie znaleźć jakąś vectrę a z c20ne za grosze z blachą ledwo trzymającą się kupy niż taką astrę gsi calibrę czy kadetta. No chyba że są jakieś znaczące różnice? cwirus88 - 18 Sierpień 2009, 11:10
Cokolwiek z ww. pozycji nie kupisz silnik i tak będzie do remontu. Chyba, że trafisz na silnik trzymający kompresję, nie żrący oleju oraz nie plujący płynem z wydechu - a to oczywiście graniczy z cudem, takim ale na serio cudem. gtszudi - 18 Sierpień 2009, 11:15 po czym tak sądzisz ? C20NE ciężko jest zajechać , C20XE może być prędzej zajechane , bo kto kupuje 150 KM żeby powoli jeździć ? ja kupiłem C20XE za 700 zł w super stanie i co ? wcześniej kupiłem 2 x C20NE i też były w super stanie mimo iż z ogłoszenia , kupiłes kiedyś 2.0 opla że tak uważasz ? cwirus88 - 18 Sierpień 2009, 11:32
Nie kupiłem, ale tak się składa że w kwestii modzenia aut obracam się raczej w kręgach gdzie auta się robi na picuś glancuś. Chyba mi nie powiesz że c20xe albo c20ne będzie w idealnym stanie po 150 tys polskiego przegiegu (x3). Taki silnik napewno ma już różnice kompresji na cylindrach powyżej 10% normalnej kompresji, a to już kwalifikuje silnik do remontu. Po prostu wyznaję prostą zasadę - jak grzebiesz to bez kompromisów, na profi nowych częściach, tak by auto służyło długo i bezproblemowo. gtszudi - 18 Sierpień 2009, 11:50 c20xe o którym marcesowi mowiłem ma po 14,5 na każdym garze , c20ne ma po 10 z minimalnymi odchyłkami , nie każdy silnik jest zajechany , a to że trafiasz na przebieg 150 tys km x3 to znaczy że nie miałeś nigdy okazji kupić dobrego engina
cwirus88 - 18 Sierpień 2009, 11:54 wiesz, nie wykluczam że są zadbane jednostki i da się na takie trafić i życzę każdemu by kupił nie zajechanego trupa. ale niestety realia są takie że zdecydowana większość tych silników to trupy... i tutaj chyba się zgodzisz :hyhy: gtszudi - 18 Sierpień 2009, 12:11 zgodzę się ale to tak samo jakby mówić że wszyscy polacy to złodzieje. jeden ma szczęście drugi nie , ja mam , kto inny nie ma. Anonymous - 18 Sierpień 2009, 12:14 i jak ładnie wszyscy doszli do porozumienia - dziękuje za kulturę bo już myślałem że zacznie się kolejny OT... :nocoment: cwirus88 - 18 Sierpień 2009, 12:21 nie taki cwirus straszny jak go malują :hyhy: morhol - 18 Sierpień 2009, 15:24 Dlatego wspomniałem o vectrze A bo raczej mało który gość w średnim wieku używa ich do streetu więc myślałem że lepiej byłoby czegoś takiego szukać niż typowo przeznaczonego do katu, wiadomo chodzi o stan mechaniczny. A że helmuty nie potrafią zrobić mocnego i wytrzymałego silnika to już inna sprawa :rotfl: gtszudi - 18 Sierpień 2009, 16:39 C20NE i C20XE to mocne i wytrzymałe silniki , aczkolwiek najwięcej młodziaków którzy je dostają to katują je na zimnym silniku , przez co w C20XE pękały głowice , a w C20NE robił sie muł. |
||||||||||||
