Kriser - 7 Maj 2018, 22:20 No cóż, zakupy zrobione. Komplet prezentuje się tak: - zestaw: łańcuch, napinacz, trzy koła zębate i reszta elementów - producent Dayco (http://allegro.pl/zestaw-rozrzadu-astra-g-h-corsa-b-c-d-agila-a-1-2-i7220362102.html), - uszczelki wału korbowego i pokrywy rozrządu - producent Reinz, - uszczelki misy olejowej, pokrywy zaworów, pompy wody - producent Elring, - pompa wody - producent Magneti Marelli (metalowe króćce, jak radził jeden z poprzedników), - termostat i uszczelka termostatu - producent Wahler. Olej ponownie każę zalać ten, który spuszczą z układu. Nowy płyn chłodniczy w warsztacie niech już dobiorą sami. MarTech i mietrusz, dziękuję za odzew. Jak to wszystko wyjdzie - będę meldował. Podejrzewam, że komuś się przyda. I pomyśleć, że jeszcze kilka lat temu łańcuch rozrządu kojarzył się jako niezniszczalne rozwiązanie techniczne, stosowane w silnikach wysokiej jakości. MarTech - 7 Maj 2018, 22:26 Weź do ręki taki łańcuch, czy to z Opla, czy VW czy innego. Jest tak samo cienki, jak ten w rowerze. I tak samo słaby. To nie są łańcuchy jak w starych Mercach czy Bejcach. Wielorzędowe, grube ogniwa. Adam10 - 8 Maj 2018, 22:24
masz chociażby w temacie mojej corsy zdjęcia z wymiany rozrządu 
łańcuchy też się wymienia i nie jest to nic nadzwyczajnego. Przebiegi przy jakich należy wymienić łańcuch około 250tyś km najczęściej (oczywiście pod warunkiem stosowania dobrego oleju). Mogę Tobie pokazać jaki luz ma łańcuch po przebiegu 327tyś, który napędza tylko pompę oleju w 2.0HDI. Żeby było ciekawiej producent nie przewiduje jego wymiany steraf - 12 Maj 2018, 14:15 Kriser, czekamy na relację 
MarTech - 12 Maj 2018, 16:05 Jeśli chcecie, to mogę wrzucić fotorelację z rozrządu - na zasadzie poradnika. Robimy tego ogromne ilości. Kriser - 14 Maj 2018, 21:41 Warsztat do wymiany rozrządu mam umówiony na za tydzień. Dziś, dla niezależnej kontroli, na pracę silnika przyjrzano mi się w innym warsztacie. I teraz jestem w kropce. MarTech, jako mechanik, może będziesz potrafił się wypowiedzieć? Powiedziano mi, że silnik pracuje normalnie i nie trzeba panikować. Poinformowano mnie, że zgrzyt podczas uruchamiania zimnej maszyny to nie rozrząd, ale samoregulatory zaworów (popychacze hydrauliczne). Tak więc mechanicy zasugerowali dwie opcje: - albo nie wymieniać rozrządu, bo jego wymiana nie zlikwiduje zgrzytu i klekotania, pochodzącego od samoregulatorów, - albo wymienić rozrząd, tylko jeszcze dodatkowo ze wspomnianymi samoregulatorami, lecz to znacznie ciągnie koszta wzwyż. Dla uzasadnienia tego mechanik podał mi przykład opla astry, w którym - po założeniu nowego rozrządu - zgrzyt przy uruchamianiu zimnego silnika nie zniknął, a klekot łańcucha nawet stał się głośniejszy. No i zgłupiałem, tego się nie spodziewałem. Nie wiem, jak będzie najsensowniej. Zostawić i poczekać, wymienić sam rozrząd, czy wymienić go razem z popychaczami? W linku podrzucam nagranie mojego motoru. Będę wdzięczny za każdą sugestię. Filmik nie jest przycięty, główne rzeczy wypisałem tutaj niżej: 0:23 - rozruch i zgrzyt, 1:23 - wyższe obroty, 1:37-1:45 - powrót na wolne obroty i chwilowe falujące "traktorzenie". https://www.youtube.com/watch?v=ubsfog4MqRE Adam10 - 14 Maj 2018, 22:19 dźwięk przy uruchamiu silnika to na 100% rozrząd, a dokładniej napinacz. Radzę też przerzucić się na lepszy olej. Popychacze delikatnie słychać, ale bym nie panikował. Te silniczki bezszelestnie nigdy nie chodzą
to przykre że nie potrafią poradzić sobie z prawidłową wymianą rozrządu. Niestety trzeba zdawać też sobie sprawę skąd się biorą problemy z tymi rozrządami czasami przy niskich przebiegach. Otóż w 90% przypadków te rozrządy nie dzwonią z powodu wyciągniętego łańcucha (bo do tego potrzebniejszy jest nieco większy przebieg) a z powodu syfu w silniku który bierze się ze zbyt rzadkich wymian oleju oraz stosowania słabej jakości olejów. Kanał olejowy do napinacza jest mikruśny i jak w silniku jest syf to niestety te napinacze nie mogą działać poprawnie i padają. Dlatego właśnie grzechotanie pojawia się przy rozruchu na zimnym silniku kiedy olej jest jeszcze gęstszy. MarTech - 14 Maj 2018, 22:28
Dla mnie ewidentnie rozrząd słychać. Idąc w temat głębiej: przyczyną klepania rozrządu jest najczęściej napinacz tracący ciśnienie. Miałem przypadki "dziwne" w postaci: pęknięta obudowa napinacza + jazgot łańcucha przy rozruchu + niskie ciśnienie oleju. Miałem też przypadek, że porysowana pompa oleju nie była w stanie dać prawidłowego ciśnienia i WSZYSTKO w silniku klepało. Po regeneracji pompy silnik pracował cicho. Tak więc: bez demontażu i oględzin nie da się stwierdzić, czy sam rozrząd czy z hydrami do wymiany. Trzeba zmierzyć ciśnienie oleju na gorącym (bieg jałowy), trzeba zobaczyć stan pompy oleju, sprawność zaworu nadmiarowego pompy i wtedy dopiero można więcej powiedzieć. Na razie jest to dość poszlakowa diagnoza. |
||||||||||||||
